Узел входного вала (120С-01-000)

      Движущая сила в узле входного вала: от муфты входного вала через эвольвентный шлиц передается входному валу. Приводная шестерня корпуса сцепления закреплена на валу, также на валу расположена оседающая гильза главной ведущей шестерни в гнезде сцепления, удерживаются в корпусе посредством двух однорядных конических роликовых подшипников 7313 и 7309Е.

     Выполненное из металлокерамического материала упорное кольцо (изначальная толщина – 3 мм) ограничивает осевое смещение главной ведущей шестерни. Осевой люфт главной ведущей шестерни регулируется при помощи регулировочных шайб упорного кольца, требуемый люфт должен быть в пределах 0,10-0,40 мм. Если упорное кольцо износилось до толщины менее 2,5 мм, его следует заменить.

     Стальные фрикционные диски сцепления соединяются с главной ведущей шестерней через шлицы, внешние фрикционные диски из металлокерамики (изначальная толщина 2,6 мм) соединяются с приводной шестерней через шлицы. Когда поршень под воздействием давления трансмиссионного масла движется вперед, сжимает внешние и внутренние фрикционные диски, в этот момент сцепление смыкается. Когда клапан смены направления вращения перекрывает подачу масла, поршень возвращается обратно под воздействием силы пружины, а сцепление размыкается. Если во время ремонта и обслуживания обнаруживается, что фрикционные диски растрескались, зубчатая поверхность раздавлена, искривление достигает более 1 мм или износ превышает 0,3 мм, то их следует заменить.

         В задней части узла входного вала имеется два ряда отверстий для подачи масла, рабочее масло через маслоуплотнительную втулку и вал подается в гидроцилиндр перед приводной шестерней; смазочное масло подается через заднюю часть входного вала, смазывает и охлаждает фрикционные диски, упорные кольца и муфту главной ведущей шестерни. Муфта главной ведущей шестерни оптимально совпадает с валом, при износе до люфта в 0,15 мм подлежит замене.