Подруливающие винтовые колонки Hangzhou Advance

Подруливающие винтовые колонки с винтами с фиксированным шагом (серия TF) обычно приводятся в действие электродвигателем, адаптированным под работу с частотным преобразователем, оборудование оснащено частотным преобразователем (VFD) для управления скоростью вращения и направления двигателя, что, в свою очередь, регулирует величину тяги и направление бокового движителя. Подруливающие винтовые колонки модели TF обычно используются на набольших судах при входе в док, а также применяются на научно-исследовательских судах с низкими требованиями к шуму.
      Лопасти подруливающих винтовых колонок с винтами с изменяемым шагом (серия TC) обычно поддерживают постоянную скорость вращения и регулируют величину и направление тяги путем управления шагом винта. Боковые движители модели TC особенно подходят для динамической анкеровки судна или интегрированной системы управления маневрированием. Путем полного контроля над гребными винтами управление подруливающией винтовой колонкой и рулем может осуществляться с помощью единственного рычага управления (системы рычагов управления).
      Подруливающие винтовые колонки компании в основном используются для работы береговых вспомогательных судов, но для удовлетворения потребностей судов, работающих вблизи буровых платформ, в прочных и сравнительно высоких механических свойствах, надежных системах управления и максимальных коэффициентах безопасности боковые движители Hangzhou Advance Gearbox Group Co., Ltd. обладают следующими характеристиками:
Шестеренки: используются конические шестерни из хромоникелевой стали, изготовленные компанией Klingelnberg;
      Ступица винта с изменяемым шагом: цельное литье ступицы, малое количество комплектующих, большой диаметр поршня, высокая надежность, низкое рабочее давление масла.
Подшипники: радиальные и осевые нагрузки воспринимаются отдельными подшипниками, что повышает стабильность бокового движителя;
Запайка: уплотнительные кольца между направляющей втулкой и нишей шестерни повышает характеристики гидроуплотнения, а верхнее уплотнение вала шестерни снабжено запасным уплотнением, которое эффективно снижает вероятность утечки;
Обратная связь: обратная связь по соединительному стержню, датчик линейной обратной связи, повышенная ударопрочность при нагрузке.

Подруливающие винтовые колонки - использование во вспомогательном режиме:
Для максимального соответствия положениям нового издания IMO касательно уровня шума на борту судна мы учли особые соображения при проектировании шестерни, и благодаря специальному передаточному числу шум, создаваемый шестернями, эффективно снижается; при проектировании лопастей средний боковой наклон и подходящий угол дифферента для снижения вибрации лопастей, в то же время мы строго контролируем скорость вращения на верхушке лопастей, которая не должна превышать 34 м/с, для лучшего контроля кавитацинных пузырьков на верхушке лопастей; плавная гидродинамическая силовая линия контрбукса бокового движителя и ступицы винта учитывает проблему образования кавитационных пузырьков в ступице лопастей.
Цель конструкторского замысла боковых движителей компании заключается в предоставлении экипажу судна максимального комфорта и снижения шума в целом.

Подруливающие винтовые колонки - использование при динамическом позиционировании:
Из-за специфики рабочих условий при динамическом позиционировании судов, платформ, для приведения в действие обычно используются низкооборотные двигатели, при проектировке мы можем гарантировать совместимость с электродвигателем путем замены зубчатой пары внутри бокового движителя. В конструкции лопастей для динамического позиционирования мы контролируем скорость вращения верхушки лопастей в пределах 28 м/с, увеличиваем дисковое отношение до 0,7 и увеличиваем угол дифферента до 25°, чтобы обеспечить высокую эффективность, низкую вибрацию и низкое количество кавитационных пузырьков в конструкции лопасти. Такие «тихие» подруливающие винтовые колонки для динамического позиционирования - это самые передовые технологии настоящего времени. Гидравлическая система спроектирована таким образом, чтобы сохранять определенную степень резервирования для преодоления некоторых критических ситуаций. Системы управления, мониторинга и контроля и аварийной сигнализации полностью учитывают соответствующие факторы человеко-компьютерного взаимодействия, могут обеспечить оператору комфортные условия эксплуатации и обратную связь с чувствительным оборудованием, а также еще сильнее улучшить возможность подруливающих винтовых колонок при динамическом позиционировании.

Примечание:

TF - это подруливающие винтовые колонки с винтами с фиксированным шагом,

TC - подруливающие винтовые колонки с винтами с изменяемым шагом, совокупная тяга образуется тягой лопастей и тягой корабля, поэтому совокупная тяга на различных суда отличается.