Полное обесточивание судна в открытом море — один из самых опасных сценариев для экипажа и судовладельца. Когда гаснет главный распределительный щит и останавливаются вспомогательные дизель-генераторы, плавсредство теряет ход, управляемость и связь с берегом. В этот момент последним рубежом защиты становится судовой аварийный генератор. Данный агрегат работает абсолютно автономно, возвращая энергию жизненно важным узлам.
Назначение аварийного источника — не поддержание привычного комфорта на борту, а спасение жизни людей и предотвращение гибели судна. Именно поэтому надзорные органы предъявляют к автономным энергоустановкам жесткие правила. Международные правила СОЛАС и требования национальных классификационных обществ подробно расписывают каждый параметр этого оборудования: от толщины противопожарных переборок выгородки до времени подхвата нагрузки.
Независимо от того, эксплуатируете ли вы морское судно, речной буксир или проектируете новую баржу, аварийный дизель-генератор (АДГ) должен беспрекословно выполнять свою функцию при любых обстоятельствах. Любая непредусмотренная остановка или задержка старта при проверке надзорными органами гарантированно приведет к запрету на выход из порта.
Аварийный дизель-генератор на судне: зачем он нужен и какие системы должен питать
Главная задача аварийного агрегата — создать автономный остров безопасности на борту при внезапном обесточивании главной электростанции. Обычные судовые вспомогательные генераторы работают параллельно и расположены в общем машинном отделении. Если в машинном зале происходит пожар, затопление или авария главных шин, выходят из строя сразу все основные дизель-генераторы.
В этот момент задействуется аварийный дизель-генератор на судне. Его схема подключения физически развязана с основным распределительным щитом. Через специальный АЩУ (аварийный щит управления) питание подается исключительно на критически важные узлы. Агрегат снабжает энергии только те системы, без которых невозможно вести спасательные работы, подавать сигналы бедствия и удерживать судно на плаву.
Подключать к аварийной сети бытовые приборы, систему кондиционирования, вспомогательное грузовое оборудование или мощные ходовые насосы категорически запрещено. Мощность источника строго рассчитана на определенные аварийные потребители электроэнергии. Дополнительные нагрузки создадут риск просадки напряжения или отключения автомата по перегрузке.
Основной упор при аварии делается на оперативную навигацию и связь. Системы связи, навигационное оборудование, а также судовые тифоны и огни получают резервное питание судна без задержек. Это необходимо, чтобы судоводители сохраняли контроль над ситуацией и могли скоординировать действия с другими судами или спасательными службами.
Аварийные потребители электроэнергии на судне: обязательный перечень
Правила классификации четко делят бортовое оборудование на группы. Главный распределительный щит при аварии отсекается, а АЩУ принимает нагрузку. Все аварийные потребители электроэнергии на судне подлежат строгому учету при проектировании электростанции.
В обязательный перечень нагрузок входят:
- Круглосуточное аварийное освещение путей эвакуации, шлюпочных палуб, машинных помещений, мостика и румпельного отделения.
- Крендельные и водоотливные насосы, а также аварийный пожарный насос для ликвидации пробоин и тушения возгораний.
- Навигационные и ходовые огни, сигнальные средства, сигналы отмашки и судовой свисток.
- ГМССБ радиооборудование, стационарные средства связи, внутренний интерком и система громкоговорящей связи.
- Приводы рулевой машины, пожарная сигнализация и автоматические системы закрытия противопожарных дверей.
|
Категория аварийного оборудования |
Что запитывается от АДГ |
Минимальное время работы |
|
Освещение и сигнализация |
Пути эвакуации, ходовые огни, авральная сигнализация |
От 18 до 36 часов |
|
Связь и навигация |
Радиостанция ГМССБ, лаг, эхолот, РЛС, внутренний телефон |
От 18 до 36 часов |
|
Насосные группы |
Пожарный насос, осушение трюмов, водоотлив |
Не менее 18 часов |
|
Системы управления |
Привод рулевой машины, пожарные заслонки |
В зависимости от класса судна |
Время запуска аварийного генератора на судне: нормативы автоматического ввода
Авария развивается за секунды. Если главный распределительный щит теряет напряжение, автоматика должна мгновенно зафиксировать обесточивание и подать команду на старт. Существует жесткий норматив 45 секунд — именно за это время агрегат обязан запуститься, выйти на номинальные обороты и полностью принять необходимую нагрузку.
За этот процесс отвечает автоматика. Модуль АВР (автоматический ввод резерва) непрерывно мониторит параметры сети. При падении напряжения ниже критического уровня реле времени дает импульс на пусковое устройство.
Пуск аварийного ДГУ должен быть полностью независимым от внешних судовых источников энергии. Для этого используются стартерные аккумуляторы повышенной емкости или пневматические пусковые устройства с отдельными баллонами сжатого воздуха. Важно обеспечивать независимый запуск, гарантирующий минимум три последовательные попытки старта без ручного вмешательства.
Совет эксперта: Всегда проверяйте пусковые батареи АДГ отдельно от общесудовой сети. Даже при полностью обесточенном судне аккумуляторы аварийного дизеля должны сохранять емкость, достаточную для трехкратного прокручивания и запуска холодного двигателя при температуре окружающей среды до нуля градусов.
Так как время запуска аварийного генератора на судне не превышает трех четвертей минуты, ключевые системы связи и аварийное освещение мостика на этот период запитываются от переходной накопительной батареи. В результате связь и навигация не прерываются ни на секунду.
Требования безопасности к судовым генераторам РМРС и СОЛАС
Классификационные общества уделяют особое внимание конструкции и размещению резервных источников питания. На морских судах под российским флагом ключевым документом выступает конвенция СОЛАС-74 и национальные правила, которые издает Российский морской регистр судоходства. На внутренних водных путях аналогичные функции выполняет РКО — Российское Классификационное Общество.
Инспекторы Регистра проверяют не только исправность самого дизеля, но и условия его эксплуатации. Известно множество случаев, когда технически исправный генератор не проходил освидетельствование из-за нарушений в конструкции выгородки или проблем с автоматикой.
Существуют международные и национальные требования безопасности к судовым генераторам РМРС, регулирующие все аспекты оборудования:
- Наличие сертификатов на двигатель, генератор и щитовое оборудование.
- Полная изоляция помещения от машинного отделения.
- Использование топлива с высокой температурой вспышки.
- Способность сохранять работоспособность при экстремальных качках.
- Автоматизация процессов контроля температуры и давления масла.
Все требования к аварийному ДГУ преследуют одну цель — исключить человеческий фактор при возникновении катастрофической ситуации на борту.
Размещение аварийного генератора на судне и правила пожаробезопасности
Затопление машинного отделения или пожар в районе главного двигателя не должны затрагивать резервную электростанцию. Из этого вытекает главное правило: помещение АДГ располагают строго выше палубы переборок, вне зоны возможного затопления при пробое корпуса.
Площадка выбирается в кормовой или средней части судна. Важно, чтобы помещение находилось за таранной переборкой, то есть за первой носовой носовой переборкой, воспринимающей удар при столкновении. Это защищает оборудование при авариях в носовой части.
С точки зрения огнестойкости выгородка АДГ представляет собой герметичный бункер. Выгораживающие стенки и палубы должны иметь класс противопожарная изоляция класса A-60. Это означает, что переборка сдерживает открытый огонь и не нагревается с противоположной стороны выше нормы в течение одного часа.
Особое внимание уделяется вентиляции. Каналы подачи воздуха оснащаются противопожарными заслонками с дистанционным и ручным приводом. Обеспечивается полная автономия помещения — внутри выгородки устанавливаются собственные средства пожаротушения, независимые щиты и инструмент. Правильное размещение аварийного генератора на судне гарантирует его доступность для обслуживания в любую погоду.
Требования к топливной системе аварийного судового генератора, крену и охлаждению
Штормовые условия — стандартный фон для аварийных ситуаций. Общепромышленные генераторы не способны работать на качающемся судне, так как у них происходит голодание масляного насоса и сбои в подаче топлива. Судовой дизель спроектирован так, чтобы выдерживать длительный крен 22.5 градуса и дифферент до 10 градусов без снижения мощности.
Пожарная безопасность накладывает ограничения на используемые горюче-смазочные материалы. Разрешено применять только тяжелое дизельное топливо с температурой вспышки топлива выше 60°C. Использование бензина или легких фракций на судах категорически запрещено по соображениям взрывобезопасности.
Топливная система делается полностью независимой от бункерных танков машинного отделения. Помещению требуется собственный расходный топливный бак, установленный самотеком над дизелем. Запас топлива в нем обязан обеспечивать непрерывную работу АДГ на полной нагрузке в течение 18 часов для грузовых судов и 36 часов для пассажирских.
Поскольку забортные насосы охлаждения при аварии могут не работать, предпочтение отдается системам, где применено воздушное охлаждение или замкнутый радиаторный контур. Это избавляет от необходимости прокладывать донные кингстоны и трассы забортной воды через весь корпус. Установленные требования к топливной системе аварийного судового генератора полностью исключают зависимость от общесудовых систем.
Важно: Трубопроводы подачи топлива АДГ должны иметь двухстенное исполнение или защитные кожухи, предотвращающие попадание солярки на горячий выхлопной коллектор при свище в магистрали.
Как правильно выбрать судовой генератор: ремонт, замена или закупка
Перед судовладельцем или техническим директором верфи регулярно встает вопрос обновления энергетических мощностей. Выбрать и приобрести судовой аварийный генератор сложнее, чем обычный промышленный ДГУ. Нельзя просто приехать на склад оборудования и купить стандартную дизельную установку в капоте.
Ошибки при покупке приводят к финансовым потерям. Если поставить оборудование без судовых документов, инспектор не подпишет акт освидетельствования. В результате судно останется у причала до устранения замечаний.
Главные критерии, позволяющие правильно выбрать судовой генератор:
- Грамотный подбор мощности АДГ с учетом пусковых токов самых крупных электродвигателей, например, пожарного насоса.
- Наличие всех действующих одобрений классификационных обществ.
- Соответствие габаритов дверным и технологическим проемам выгородки АДГ.
- Наличие на территории РФ сервисной службы и доступность запасных частей.
Когда старый агрегат вырабатывает ресурс, предстоит решить: требуется капитальный ремонт судовых генераторов или лучшим выходом станет полная замена судового дизель-генератора на новый комплектный агрегат.
Замена и ремонт судовых генераторов: что выгоднее для судовладельца
Капитальный ремонт судового дизеля — сложная и затратная процедура. Чтобы понять целесообразность восстановительных работ, проводится комплексная дефектация дизель-генератора. Специалисты измеряют износ цилиндропоршневой группы, коленчатого вала, проверяют состояние изоляции обмоток альтернатора и подшипниковых узлов.
Если остаточный моторесурс базовых деталей высок, ремонт имеет смысл. Однако для старых моделей двигателей поиск оригинальных запчастей с сертификатами превращается в проблему. В таких случаях запланированная модернизация судовой электростанции обходится дешевле и проходит быстрее.
|
Параметр сравнения |
Капитальный ремонт старого АДГ |
Покупка нового судового АДГ |
|
Затраты на старте |
Ниже на 30–40% при условии целого станины и вала |
Выше, но окупается за счет гарантии и ресурса |
|
Сроки выполнения |
От 2 до 4 месяцев из-за поиска запчастей |
От нескольких дней при наличии на складе |
|
Гарантийные обязательства |
Только на замененные узлы и детали |
Полная заводская гарантия на весь агрегат |
|
Оформление документов |
Требуется освидетельствование ремонта |
Поставляется с готовым пакетом документов |
Плановая замена и ремонт судовых генераторов требуют учета сопутствующих затрат. Зачастую высокая стоимость обслуживания устаревшей техники и риск простоев из-за неожиданных поломок перекрывают всю экономию на покупке.
Сертификат РМРС на генератор и необходимая документация
Ни одно судовое оборудование не может эксплуатироваться без подтверждающих документов. Главный бумага при покупке — сертификат РМРС на генератор, выдаваемый экспертами регистра после проведения заводских испытаний оборудования на стенде.
Если генератор выпускается серийно, на модель оформляется сертификат о типовом одобрении (СТО). Этот документ подтверждает, что линейка оборудования полностью соответствует правилам классификатора.
При поставке конкретного дизель-генератора на судно оформляется персональный документ — Форма 6.5.30 (или Форма 6.5.31). Это индивидуальный сертификат на конкретное изделие с указанием его заводского номера, результатов испытаний под нагрузкой и подписью инспектора.
Процесс производства и испытаний проходит под контролем надзорных органов. Данная процедура называется Техническое наблюдение Регистра. Для судов внутреннего плавания оформляется аналогичное одобрение РКО. Отсутствие этих бумаг делает установку генератора на судно нелегальной.
Заключение
Соблюдение правил безопасности при оснащении судна аварийным дизель-генератором — это гарантированная защита экипажа, судна и груза в экстренной ситуации. Наличие проверенного оборудования с сертификатами РМРС или РКО позволяет без проблем проходить плановые инспектирования и избегать дорогостоящих простоев в порту.
Инженеры компании «Двинко» помогут рассчитать необходимую мощность аварийной электростанции, подобрать оборудование под проектные требования и подготовить полный пакет разрешительной документации. Если вам требуется консультация по комплектации или замене агрегата, обратитесь к специалистам компании «Двинко» для подбора аварийного генератора под задачи вашего судна.